JakDojade.pl: ile można zarobić na rozkładach jazdy

Więcej ludzi korzysta z waszej strony internetowej, czy z mobilnych aplikacji, które są płatne?

Na razie jeszcze na stronie mamy więcej unikalnych użytkowników, bo jest ich średnio około 1,5 miliona miesięcznie. Z aplikacji na system Android, aktywnie korzysta około 200 tysięcy osób. Pobrań natomiast jest ponad 300 tysięcy. Na razie funkcjonujemy tam od prawie roku, a poza tym nie wszyscy jeszcze mają smartfony. Nie wszyscy mają też Androida, a z internetu korzystają wszyscy.

Może problem leży również w tym, że znają Was tylko ludzie w dużych miastach? Myśleliście, żeby wejść z Waszym systemem też do mniejszych miejscowości?

Jest sporo miast, do których możemy wejść, ale trzeba wziąć pod uwagę rachunek ekonomiczny. Przykładowo teraz prowadzimy wstępne rozmowy z przewoźnikiem w Stargardzie Szczecińskim. Na pewno jednak mniejsze miasta musiałyby partycypować w kosztach. Podejrzewam, że w mniejszych miastach będzie nam trudno zarobić dzięki reklamom na utrzymanie systemu. Nie są to duże pieniądze, bo wystarczyłoby około 2-3 tysięcy rocznie. Ale za serwery i pracę informatyka przecież trzeba płacić. Najbardziej boimy się wzrostu kosztów, ale oczywiście nie jesteśmy zamknięci na żadną współpracę.

A zmierzą się Państwo z rozkładem jazdy PKP? Podejrzewam, że to może być ogromne wyzwanie, zwłaszcza znając punktualność polskich pociągów.

(śmiech). Tak. -Nawiązaliśmy już współpracę z Przewozami Regionalnymi i Kolejami Mazowieckimi, czy WKD, a także prowadzimy zaawansowane rozmowy z Intercity, Arrivą, Kolejami Dolnośląskimi i Wielkopolskimi, a także jednostką nadzorującą cały ruch kolejowy, czyli Polskie Linie Kolejowe. Docelowo chcielibyśmy stworzyć system podróży door to door przez całą Polskę.

Jak sobie poradzicie z opóźnieniami? Później użytkownicy będą mieli do Was pretensje, że pociąg, którym mieli jechać nie przyjechał.

Specyfika podróży koleją w Polsce jest taka, że ludzie spodziewają się różnych trudności. Pewne obawy o tę odpowiedzialność oczywiście mamy. Jednak nie wykluczamy, że pójdziemy tą drogą. Na razie mamy jednak co robić. Musimy skończyć prace związane z GOP-em (Górnośląski Okręg Przemysłowy – red.). Tam połączeń i utrudnień jest jeszcze więcej niż w Warszawie.

Wyjdziecie kiedyś z Waszym systemem poza Polskę?

Mamy taki zamiar. Choć na razie nie planujemy wprowadzać w polski system opcji do planowania podróży międzynarodowych. Raczej system byłby w innym języku i przeznaczony bezpośrednio dla obywateli danego kraju. Gdybyśmy mieli robić to wyłącznie dla Polaków, to niestety podejrzewam, że nie osiągnęlibyśmy tego poziomu użytkowników, jaki nas interesuje.

A planowanie podróży w czasie rzeczywistym? To może być przyszłość.

Już zaczęliśmy pracować nad takim systemem. Jeśli wszystkie pojazdy byłyby wyposażone w GPS można byłoby planować podróż nie bazując na rozkładach, ale na tym, gdzie rzeczywiście pojazd się znajduje. Myślę, że to kwestia czasu kiedy wdrożymy taki system, bo w jednym z miast mamy już dostęp do takiej opcji. Każdy wtedy wiedziałby, czy autobus na który czeka już pojechał, czy może nadal stoi w korku.