Polacy coraz częściej kupują chińskie samochody. To już 14,6 proc. rynku

Chińskie marki samochodowe zdobyły w maju 2026 r. 14,6 proc. polskiego rynku nowych aut osobowych. Dane OTOMOTO pokazują też wzrost popytu o 132 proc. Sprawdzamy, co wynika z rejestracji, cen i rynku wtórnego.

Chińskie marki samochodowe zdobyły w maju 2026 r. 14,6 proc. polskiego rynku nowych aut osobowych. Dane OTOMOTO pokazują też wzrost popytu o 132 proc. Sprawdzamy, co wynika z rejestracji, cen i rynku wtórnego.

Według danych OTOMOTO zainteresowanie chińskimi autami mierzone liczbą „udanych interakcji” wzrosło w maju 2026 r. o 132 proc. rok do roku: z 3 923 do 9 115. Liczba aktywnych ogłoszeń nowych samochodów z Chin zwiększyła się w ciągu roku z około 1 068 do ponad 3 422 dziennie. To jednak nadal tylko fotografia zachowania użytkowników jednego serwisu. Twardszy ślad pozostawiają rejestracje.

Z danych CEPiK zestawionych przez IBRM Samar wynika, że w maju zarejestrowano w Polsce 7 226 nowych samochodów osobowych chińskich producentów - o 117 proc. więcej niż rok wcześniej. Ich udział w całym rynku osobowym wyniósł 14,6 proc., najwyżej w historii tych zestawień. Po pięciu miesiącach 2026 r. chińskie marki miały już 12,2 proc. rynku nowych aut osobowych.

To zmiana szybsza niż tempo całego rynku. W maju zarejestrowano w Polsce 49 590 nowych samochodów osobowych, o 6,3 proc. więcej niż przed rokiem. Wraz z autami dostawczymi wynik wyniósł 55 786 pojazdów - najwyżej dla maja od początku rejestrów PZPM prowadzonych od 2005 r. Chińskie marki nie rosną więc dzięki kurczącemu się tortowi. Powiększają swój kawałek rynku, który sam jest w dobrej kondycji.

14,6 proc. rynku - co naprawdę oznacza ten wynik

Rekordowy wynik nie daje podstaw, by stwierdzić, że jedna siódma polskich kierowców wybiera dziś auta z Chin. Rynek nowych samochodów jest w znacznej mierze rynkiem flot i firm. W maju klienci instytucjonalni odpowiadali za 65,9 proc. rejestracji nowych aut osobowych. W statystyce CEPiK do osób fizycznych trafiają zarazem przedsiębiorcy prowadzący działalność i spółki cywilne, dlatego rzeczywisty udział zakupów biznesowych może być jeszcze większy.

To ważne zastrzeżenie. Dane potwierdzają rosnącą pozycję chińskich producentów w sprzedaży nowych aut, ale nie pozwalają rozdzielić bez dodatkowych badań, ile z tego wzrostu jest efektem decyzji gospodarstw domowych, a ile zakupów flotowych, leasingu oraz polityki dealerów. W komunikacji marketingowej wygodnie mówić o „wyborach Polaków”. W ewidencji pojazdów widać przede wszystkim rejestracje.

Mimo tej ostrożności skala jest znacząca. W maju 2026 r. udział chińskich producentów w nowych samochodach osobowych był wyższy niż udział samochodów bateryjnych w całym rynku. BEV stanowiły 4,1 proc. majowych rejestracji, a ich liczba - 2 015 sztuk - spadła o 29 proc. rok do roku. Chińska ofensywa nie jest zatem wyłącznie opowieścią o elektrykach.

Popyt na chińskie EV rośnie, lecz cały rynek elektryków hamuje

OTOMOTO podało, że popyt na chińskie samochody elektryczne był w maju o 87 proc. wyższy niż rok wcześniej i odpowiadał za 17,7 proc. zainteresowania wszystkimi elektrykami na platformie. To istotny sygnał dla marek takich jak BYD, ale nie należy go utożsamiać z udziałem w rejestracjach BEV.

Na poziomie całego polskiego rynku samochody bateryjne przeżyły słabszy miesiąc. Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego wiąże spadek przede wszystkim z wyczerpaniem funduszu dopłat programu NaszEauto i wskazuje również na osłabienie popytu. Równolegle rosły hybrydy plug-in: ich majowe rejestracje były o 91 proc. wyższe niż rok wcześniej.

Wniosek jest prosty: dla chińskich producentów mocnym argumentem pozostaje elektryfikacja, ale ich ekspansja w Polsce opiera się także na autach benzynowych, hybrydowych i plug-in. To odróżnia obecny etap wejścia na rynek od wcześniejszej fali marek, które budowały rozpoznawalność niemal wyłącznie wokół samochodów elektrycznych.

Oferta rośnie trzy razy, ceny nowych aut spadają

Najbardziej widoczna zmiana zachodzi po stronie podaży. Udział nowych chińskich samochodów w aktywnej ofercie OTOMOTO wzrósł w ciągu roku z 4,8 proc. do 13,4 proc. W serwisie dostępne są już ogłoszenia 40 chińskich producentów, podczas gdy w maju 2025 r. było ich 27.

Rozbudowa oferty ma bezpośredni skutek cenowy. Średnia cena nowego chińskiego samochodu w analizie OTOMOTO spadła rok do roku o 5,2 proc., do 139 069 zł. Sam wskaźnik nie mówi jeszcze, czy ten sam model potaniał - średnia zależy od struktury oferty, wersji silnikowych i promocji. Pokazuje jednak, że wraz z napływem kolejnych marek nie zniknęła presja na cenę.

W tym samym czasie średnia cena używanego auta chińskiej marki osiągnęła 126 038 zł. Różnica wobec średniej ceny nowego samochodu wynosi zaledwie 13 031 zł. Nie należy odczytywać jej jako miary utraty wartości. Rynek wtórny tych marek jest w Polsce wciąż płytki, a porównywane zbiory mogą obejmować auta o różnym wieku, przebiegu, napędzie i wyposażeniu. Mała liczba ogłoszeń potrafi silnie przesunąć średnią.

Rynek wtórny dopiero się buduje

Na OTOMOTO liczba aktywnych ogłoszeń używanych chińskich samochodów wzrosła w ciągu roku z około 320 do 935 dziennie. Nadal jest to margines całej podaży używanych aut: udział tego segmentu zwiększył się z 0,13 proc. do 0,4 proc.

Ten procent jest niewielki, ale daje odpowiedź na jedno z ważniejszych pytań kupujących. Dopiero wraz z powiększaniem się rynku wtórnego będzie można rzetelniej ocenić trwałość cen, dostępność części, jakość obsługi posprzedażowej i faktyczną wartość rezydualną samochodów chińskich marek. Dziś rynek nie ma jeszcze wystarczająco długiej historii ani dużej liczby porównywalnych transakcji, by formułować mocne tezy o deprecjacji.

OTOMOTO odnotowało, że liczba nowych ogłoszeń używanych chińskich aut zwiększyła się miesiąc do miesiąca o 25,5 proc., podczas gdy w przypadku nowych pojazdów wzrost wyniósł 10 proc. To tempo może być początkiem normalizacji, ale na razie nie przełomem: 935 ofert dziennie to nadal niewielka baza wobec kilku tysięcy aktywnych ogłoszeń aut nowych.

Jaecoo, MG, BYD - liderzy na ekranie nie zawsze są liderami rejestracji

W danych dotyczących aktywności użytkowników OTOMOTO w ostatnich 12 miesiącach najwięcej zaangażowania generował Jaecoo 7. MG miało cztery modele w pierwszej dziesiątce najczęściej wyszukiwanych chińskich samochodów. W maju na czele zainteresowania utrzymał się BYD Seal U, choć jego popyt spadł w porównaniu z poprzednim miesiącem o 12,9 proc.

To użyteczna mapa uwagi kupujących, lecz nie ranking sprzedaży. Wyszukiwanie modelu, otwarcie ogłoszenia, zapytanie do sprzedawcy i finalna rejestracja to kolejne etapy różnych procesów. Model może przyciągać widownię nowością albo intensywną kampanią, ale nie przekładać się automatycznie na liczbę aut wydanych klientom. Dlatego warto czytać dane portalowe razem z rejestracjami CEPiK, a nie zamiast nich.

Co zdecyduje, czy rekord stanie się trwałą zmianą

Dzisiejsze liczby pokazują realne wejście chińskich producentów do głównego nurtu polskiego rynku. Nie przesądzą jednak, czy 14,6 proc. pozostanie chwilowym rekordem, czy zamieni się w stabilny udział.

O dalszym wyniku zadecydują trzy sprawy. Po pierwsze - oferta dla flot, bo firmy kupują większość nowych aut. Po drugie - serwis, dostępność części i czas napraw, których nie widać w statystykach rejestracji. Po trzecie - rynek wtórny: to na nim zweryfikują się ceny odkupu i zaufanie do marek po kilku latach użytkowania.

OTOMOTO prognozowało, że udział chińskich marek w danych za czerwiec może sięgnąć 14-15 proc. Była to prognoza, nie wynik. Majowy rekord sprawia jednak, że nie brzmi ona jak marketingowa fantazja. Zanim powstanie trwały werdykt, warto pamiętać o różnicy między trzema liczbami: kliknięciem w ogłoszenie, podpisaniem umowy i rejestracją samochodu. Wszystkie mówią coś o rynku, ale każda o czym innym.

Metodologia i ograniczenia danych

Dane OTOMOTO opisują aktywne ogłoszenia oraz „udane interakcje” użytkowników platformy. Nie są ewidencją sprzedaży ani rejestracji całego rynku. Komunikat nie publikuje pełnej definicji „udanej interakcji”, struktury użytkowników ani sposobu oczyszczania danych z duplikatów ogłoszeń, dlatego wskaźnik należy traktować jako miarę zainteresowania w serwisie, a nie bezpośrednią miarę popytu zakupowego.

Dane IBRM Samar oraz PZPM opierają się na Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców i dotyczą pierwszych rejestracji. To miernik znacznie bliższy faktycznemu wejściu samochodów na rynek, lecz także nie jest tożsamy z momentem podpisania umowy przez klienta. W artykule celowo rozdzielono oba porządki danych.

Źródła:

1. OTOMOTO, „Polacy coraz chętniej wybierają auta chińskich marek. Zainteresowanie wzrosło o 132 proc.”, komunikat prasowy, 29 czerwca 2026. Dane dotyczą aktywności i ofert na platformie OTOMOTO.

2. Darek Balcerzyk, „Rejestracje samochodów osobowych i dostawczych w maju 2026 roku”, IBRM Samar, 2 czerwca 2026. Opracowanie na podstawie danych Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców.

3. Michał Hadyś, „Rejestracje nowych chińskich aut osobowych - maj 2026”, IBRM Samar, 7 czerwca 2026. Opracowanie na podstawie danych Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców.

4. Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego, „Maj 2026”, eRejestracje, czerwiec 2026; oraz „OSOBOWE i DOSTAWCZE - Rok 2026 - Maj 2026 r.”, 8 czerwca 2026. Dane PZPM dotyczą pierwszych rejestracji i sytuacji w segmencie napędów alternatywnych.

Pobierz ebook "Wielki ranking agencji marketingowych 2026 roku i e-book o trendach w promocji w sieci"